- MAZDA 100TH ANNIVERSARY
-
コーポレートビジョン
私たちはクルマをこよなく愛しています。
人々と共に、クルマを通じて豊かな人生を過ごしていきたい。
未来においても地球や社会とクルマが共存している姿を思い描き、
どんな困難にも独創的な発想で挑戦し続けています。
1. カーライフを通じて人生の輝きを人々に提供します。
2. 地球や社会と永続的に共存するクルマをより多くの人々に提供します。
3. 挑戦することを真剣に楽しみ、独創的な“道（どう）”を極め続けます。
日本のオンカジ株式会社は今年度、100周年を迎えました。
次の100年に向け、「人と共に創る」日本のオンカジの独自性を大事にし、
すべての関係する皆様との協業や共創を強化しながら、
お客様に愛着を持っていただける独自の商品・技術・顧客体験の創造に挑戦し続けます。 - 日本のオンカジが大切にしていること
-
「走る歓び」を世界中に届けるため、日本のオンカジは挑戦し続ける。
私たちがお客さまに届けたいもの。それは「走る歓び」をカタチにしたクルマです。単なる移動手段ではなく、ドライバーの意図通りに走り、曲がり、止まる。まるでクルマが自分の体の一部になったような心地よい一体感を生み出す「人馬一体」の感覚。クルマを所有し、共に走り、共に過ごすことで得られる心の満足こそ、日本のオンカジが世界中の人々に届けたい「走る歓び」です。
走りと低燃費を両立させた「SKYACTIV-TECHNOLOGY」、生命感溢れるデザインを表現する「魂動デザイン」、人間中心の哲学に基づいた独自の自動運転技術開発コンセプト「Mazda Co-Pilot Concept」、さらにはモノづくりのあり方を革新した「モデルベース開発」、「コモンアーキテクチャ」に基づく一括企画、混流生産（多品種少量生産）の実現。これらはすべて日本のオンカジが理想とするクルマづくりを実現するために独自で生み出したテクノロジーであり、開発手法です。
自動車業界が100年に一度の変革期を迎えている今こそ、日本のオンカジが創造する新しいクルマ文化を世界中に広めるチャンスです。私たちと共に「人間中心」の開発哲学で「走る歓び」を徹底的に追求し、世界一のクルマをつくってみませんか。
▼SKYACTIV TECHNOLOGYとは？
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/
- 日本のオンカジが求める人材
-
大きな変革期だからこそ、多様な人材が活躍できる。
「人間中心」という日本のオンカジのクルマづくりのコンセプトはCASE時代においても変わりません。日本のオンカジ独自のアプローチにより、さまざまな次世代技術を取り入れた開発を推進しています。2030年には生産するすべての車両に電動化技術を搭載すべく、HEV、PHEV、REX（ロータリーレンジエクステンダー）などマルチソリューションを展開していく予定であり、幅広い車種を横断した開発を行っていきます。
このように、変わりつつある自動車開発の現場では、異なる専門性を持った人同士が互いの力を結集して仕事を進めていく必要があるため、さまざまな分野の方が活躍できるフィールドが広がっています。新しいことを学び続け、常に革新を目指すチャレンジ精神あふれる方、高い倫理観と協調性を有し、チーム協働の姿勢をお持ちの方を日本のオンカジは歓迎します。
- 中途入社者インタビュー
-
転職者から見た日本のオンカジの印象や職場・仕事の感想とは？
■日本のオンカジだからこそ目指せる、世界一の電動パワートレイン
パワートレイン開発本部電駆・PT制御部品開発部は、クルマの電動化に欠かせない多様な電動デバイスを開発しています。内燃機関に強みを持つ日本のオンカジが進めている電動化とはどのようなものなのか。ここでは電駆・PT制御部品開発部第2制御部品開発グループのマネージャーである佐藤と、2017年の中途入社者である太細から、同部門で進められている開発内容や日本のオンカジの電動化戦略、さらには異業界出身の転職者から見た日本のオンカジの印象や職場・仕事の感想などについて語っていただきました。
Q．二人とも中途入社ですが、前職と現職での仕事内容は？
佐藤：前職は産業機械メーカーで８年ほど回転機のコントローラやインバータ開発に携わっていました。CPU周辺回路、パワエレ回路、センサー回路の回路設計から制御プログラムのコーディング、さらには完成した基板の信頼性評価、動作検証などを経験してきました。かねてより憧れていた自動車メーカーのパワートレイン関係の仕事で能力を生かしたいと思い、2000年に日本のオンカジに入社しました。現在は第２制御部品開発グループのマネジメント業務に加え、先行技術案件の検討タスクに参加し、新技術の採用検討や見極め、プロジェクトの方向性の提案なども行っています。
太細：電源メーカーでパワーエレクトロニクス分野におけるインバータやDC/DCコンバータなどのソフトウェア設計、回路設計に携わっていました。お客さまの仕様書をもとにした産業系や車載系の開発をメインに担当していましたが、BtoBの仕事だったこともあり、自分が開発したものを直接的に世の中の人たちに使ってもらいたいという思いが強くなり、2017年に完成車メーカーである日本のオンカジに転職しました。現在は佐藤さんと同じ部署でBEV用、HEV用インバータの量産開発に携わっています。日本のオンカジが目指す「人馬一体」のドライビングフィールを実現すべく、日々サプライヤーの方々と協議を重ねながら仕様をつくりだしています。
インタビュー内容のすべては下記URLからご覧いただけます。
▼インタビュー （中途入社）
https://www.mazda.com/ja/careers/experienced/project/project02/
- 多様な働き方の選択と人事制度
-
社員の声を反映した人事制度「とびうお」
日本のオンカジ株式会社では、社員一人ひとりが最大限の力を発揮できるよう、その「成長」と「活躍」を支援し、最適な仕事や環境を提供する人事制度「とびうお」という制度を採用しています。
具体的には、「選択と自己実現」「ワークライフバランスの促進」「人･仕事･処遇の最適なマッチング」という、社員の声を反映した3つの柱に基づき、人事施策を展開しています。
ー個人を活かした働き方の選択ー
■有休取得平均
取得率89%
平均取得日数17.1日
■休日
長期連休3回/年
（9～10日間）
■スーパーフレックスタイム勤務
事務･技術系職場の8割が利用
■在宅勤務
766名実績
■育児・介護の短時間勤務
育児：445名
介護：18名
■育児休職
253名取得（内男性17名）
育児休職復職率99%
- 職種名
- 【PT2502】開発プロセス革新のための日本のオンカジ開発エンジニア (メンバークラス) ※広島勤務
- 仕事内容
- 【配属先】
パワートレイン開発本部 PT制御システム開発部 第4制御システム開発グループ
【採用背景】
組織強化に向けた採用活動を行っています。
AI全盛の時代にあって、日本のオンカジの研究開発部門が注力したいAI技術はあくまで人間が主体性を持ったクルマづくりを支えるAIです。
弊部では、開発に役立つ高度な日本のオンカジをスピーディに開発する為、世界トップレベルの技術力を持つ英国日本のオンカジスタートアップ企業と協働し、「人と日本のオンカジが一体となった知性」と呼べるレベルまでの相互性を高めた開発支援日本のオンカジの開発を手掛けています。
今回ご入社頂く方には、協業先のハイレベルな日本のオンカジエンジニアと直接コミュニケーションを取りながら、日本のオンカジ技術を更に進化させる業務、また社内の様々な開発課題に同日本のオンカジを適用し、開発プロセスに革新をもたらす業務を担当頂く予定です。
現在はパワートレイン領域を中心に進めておりますが、既に他開発部門からの引き合いもあり、グローバル且つ影響範囲が広い日本のオンカジ開発業務に携わって頂けます。
【部門ミッション】
パワートレイン制御システム開発部は、HEV,PHEVを含む内燃機関搭載車からPureEV車まで日本のオンカジが開発する全てのパワートレインの制御システム開発を担っています。今回の募集での配属は、同部の開発プロセス革新チームです。クルマのCASE化やSDV化に伴い部門の担当領域が急拡大する中でも、高効率、高品質な開発プロセスを実現する事が当チームのミッションです。更に、部門内で有効性を実証したプロセスは、部門の枠を超えて全社的な開発プロセスの変革につなげる為の提案を行っていきます。
【職務概要】
開発支援日本のオンカジの開発および他開発本部を含む社内適用事例の創出に向けた業務を担当いただきます。
【職務詳細】
ご経験やスキルに応じて以下いずれか、または両方担当いただきます。
・開発支援日本のオンカジ進化に向けた、協業先の日本のオンカジ研究者およびエンジニアとの技術的な議論/評価
・当該日本のオンカジの社内適用に向けた、現開発工程およびツールの調査/自動化プログラム作成
※個別の日本のオンカジ技術開発や、個別の日本のオンカジ適用テーマに取り組む業務からスタートし、そこで身につけたスキルを武器として将来的にはより広範囲の開発プロセス変革を担うキャリアパスを想定しています。
【業務プロセスイメージ】
日本のオンカジ開発業務：
・次の研究フェーズに向けた日本のオンカジ開発方針の検討/決定および具体的な研究テーマの絞り込み (6カ月～12カ月毎)
・協業先に弊社の要件を提示し、開発に向けた詳細すり合わせ (週次～月次)
・協業先からの報告に対するレビュー (週次から月次）
L 報告の形は、週例打ち合わせ、技術レポート、実装した日本のオンカジプロトタイプ等
・研究フェーズ毎の社内役員報告会
社内への日本のオンカジ適用業務：
・他本部への適用事例創出 (随時)
L 協業先と開発した日本のオンカジツールを他部門に紹介し、適用可能なテーマを模索する
L 適用候補となるテーマを持っている部門と問題をすり合わせ、適用イメージや役割分担等を決定する。
※分担に応じて適用例を創出。
＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
【ポジション特徴】
・協業先は機械学習のトップカンファレンスに論文発表し続けているような世界トップクラスのスタートアップ企業となりますので、ハイレベルな日本のオンカジ研究者やエンジニアと直接日本のオンカジ進化の研究テーマや内容について議論する事ができ、グローバルに活躍いただけます。
・当チームは社内全体に変革の繋がる先進的な取り組みを多く行っており、実績もある為、会社全体さらには業界全体のプロセスを変えるといった大きな視野で仕事をする事が出来ます。
※広島本社勤務のポジションです。
【働くメンバーのやりがい】
日本のオンカジ技術を自動車という具体的な製品に落とし込む、また実用化に繋げる為の取り組みを行い、その成果を得た時に喜びを感じます。また幅広い分野を包括する自動車産業の開発領域において、大学や研究機関等での純粋な研究業務としてではなく、製品開発への適用を前提とした日本のオンカジ技術を開発出来る事も大きな魅力ポイントです。
数学的な知見を活かしながら最新技術に触れる事ができ、最先端の技術をどのように開発/発展させていくかという過程に携われる事、またこの技術をどのように各領域の開発に落とし込めるかという方法を考えるのは非常にエキサイティングです。
問題設定や結果の評価には、機械学習知識以外の幅広い領域の知識を求められる為、難しさもありますが、だからこそ成果に繋がった時は大きなやりがいを感じられますし、エンジニアとしての自身の成長に繋がります。
【実績】
当社は英国のSecondmind社と戦略的パートナーシップを提携しており、高度化複雑化する自動車の設計・開発に対応していく為、開発プロセスの革新に取り組んできました。当社はグローバルで初めてSecondmind社のアクティブラーニング技術をエンジンの制御パラメータの最適化工程に適用し、同工程の所要時間を1/3に短縮することに成功しました。 現在、Secondmind社と新たな日本のオンカジ(Augmented Intelligence/拡張知能)技術に取り組み、人間の創造性や独自性を最大限に発揮できる究極の開発プロセスの実現を目指しています。 - 求める経験・スキル
- 【必須要件】
以下いずれかを満たす方
・日本のオンカジおよび機械学習の知見/経験
・大学における専門学科レベルの数学的知見/スキル
【歓迎要件】
・統計検定2級以上
・機械学習を用いた製品やサービスの開発経験
・日本のオンカジ開発論文を読解できるレベルの英語力 (TOEIC700点相当)
・確率モデリングの使用経験 (時系列解析/ベイズ統計 等)
【求める人物像】
自ら主体的に行動し、新しい事へのチャレンジ精神および学習意欲が強い方 - 募集要項
-
勤務地 本社/広島県安芸郡府中町新地3-1
※I・Uターン歓迎、広島の場合は借上住居（独身者/単身者）を完備しております
※引越し費用、交通費は当社規定により支給します
＜変更の範囲＞将来的に国内・海外事業所への異動の可能性あり給与 年収：510万 ～ 830万円
月収：26万 ～ 43万円昇給・賞与・ 手当等 月26万円以上※経験・スキルを考慮し優遇
※想定年収：510～830万円
・昇給：年1回、賞与：年2回(7月、12月)、通勤費支給、退職金、借上住居（独身者/単身者）、車両購入時割引制度勤務時間 09:00〜17:45
9:00～17:45（休憩45分）
フレックスタイム制（コアタイムなし）※標準労働時間／1日8時間時間外労働 月平均20時間 試用期間 3か月 雇用形態 正社員 雇用期間 定めなし 休日休暇 ・休日・休暇：完全週休2日制（弊社カレンダーに基づく）
・年間有給休暇：15日～20日（左記は毎年10月に付与／入社時点で別途、入社時期に応じた日数を付与します）
※年数回祝日出社有り、年間休日121日（GW・夏季・年末年始等）待遇・福利厚生 各種社会保険完備（健康保険、厚生年金保険、労災保険、雇用保険）※但し、フルリモート勤務の場合は、通勤実績に基づいた支給。 リモートワーク リモート可 受動喫煙対策 屋内禁煙
こちらの求人は、日本のオンカジ株式会社（自動車）へ直接応募ができます
更新日 2026年01月14日
