- MAZDA 100TH ANNIVERSARY
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コーポレートビジョン
私たちはクルマをこよなく愛しています。
人々と共に、クルマを通じて豊かな人生を過ごしていきたい。
未来においても地球や社会とクルマが共存している姿を思い描き、
どんな困難にも独創的な発想で挑戦し続けています。
1. カーライフを通じて人生の輝きを人々に提供します。
2. 地球や社会と永続的に共存するクルマをより多くの人々に提供します。
3. 挑戦することを真剣に楽しみ、独創的な“道（どう）”を極め続けます。
日本のオンカジ株式会社は今年度、100周年を迎えました。
次の100年に向け、「人と共に創る」日本のオンカジの独自性を大事にし、
すべての関係する皆様との協業や共創を強化しながら、
お客様に愛着を持っていただける独自の商品・技術・顧客体験の創造に挑戦し続けます。 - 日本のオンカジが大切にしていること
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「走る歓び」を世界中に届けるため、日本のオンカジは挑戦し続ける。
私たちがお客さまに届けたいもの。それは「走る歓び」をカタチにしたクルマです。単なる移動手段ではなく、ドライバーの意図通りに走り、曲がり、止まる。まるでクルマが自分の体の一部になったような心地よい一体感を生み出す「人馬一体」の感覚。クルマを所有し、共に走り、共に過ごすことで得られる心の満足こそ、日本のオンカジが世界中の人々に届けたい「走る歓び」です。
走りと低燃費を両立させた「SKYACTIV-TECHNOLOGY」、生命感溢れるデザインを表現する「魂動デザイン」、人間中心の哲学に基づいた独自の自動運転技術開発コンセプト「Mazda Co-Pilot Concept」、さらにはモノづくりのあり方を革新した「モデルベース開発」、「コモンアーキテクチャ」に基づく一括企画、混流生産（多品種少量生産）の実現。これらはすべて日本のオンカジが理想とするクルマづくりを実現するために独自で生み出したテクノロジーであり、開発手法です。
自動車業界が100年に一度の変革期を迎えている今こそ、日本のオンカジが創造する新しいクルマ文化を世界中に広めるチャンスです。私たちと共に「人間中心」の開発哲学で「走る歓び」を徹底的に追求し、世界一のクルマをつくってみませんか。
▼SKYACTIV TECHNOLOGYとは？
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/
- 日本のオンカジが求める人材
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大きな変革期だからこそ、多様な人材が活躍できる。
「人間中心」という日本のオンカジのクルマづくりのコンセプトはCASE時代においても変わりません。日本のオンカジ独自のアプローチにより、さまざまな次世代技術を取り入れた開発を推進しています。2030年には生産するすべての車両に電動化技術を搭載すべく、HEV、PHEV、REX（ロータリーレンジエクステンダー）などマルチソリューションを展開していく予定であり、幅広い車種を横断した開発を行っていきます。
このように、変わりつつある自動車開発の現場では、異なる専門性を持った人同士が互いの力を結集して仕事を進めていく必要があるため、さまざまな分野の方が活躍できるフィールドが広がっています。新しいことを学び続け、常に革新を目指すチャレンジ精神あふれる方、高い倫理観と協調性を有し、チーム協働の姿勢をお持ちの方を日本のオンカジは歓迎します。
- 中途入社者インタビュー
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転職者から見た日本のオンカジの印象や職場・仕事の感想とは？
■日本のオンカジだからこそ目指せる、世界一の電動パワートレイン
パワートレイン開発本部電駆・PT制御部品開発部は、クルマの電動化に欠かせない多様な電動デバイスを開発しています。内燃機関に強みを持つ日本のオンカジが進めている電動化とはどのようなものなのか。ここでは電駆・PT制御部品開発部第2制御部品開発グループのマネージャーである佐藤と、2017年の中途入社者である太細から、同部門で進められている開発内容や日本のオンカジの電動化戦略、さらには異業界出身の転職者から見た日本のオンカジの印象や職場・仕事の感想などについて語っていただきました。
Q．二人とも中途入社ですが、前職と現職での仕事内容は？
佐藤：前職は産業機械メーカーで８年ほど回転機のコントローラやインバータ開発に携わっていました。CPU周辺回路、パワエレ回路、センサー回路の回路設計から制御プログラムのコーディング、さらには完成した基板の信頼性評価、動作検証などを経験してきました。かねてより憧れていた自動車メーカーのパワートレイン関係の仕事で能力を生かしたいと思い、2000年に日本のオンカジに入社しました。現在は第２制御部品開発グループのマネジメント業務に加え、先行技術案件の検討タスクに参加し、新技術の採用検討や見極め、プロジェクトの方向性の提案なども行っています。
太細：電源メーカーでパワーエレクトロニクス分野におけるインバータやDC/DCコンバータなどのソフトウェア設計、回路設計に携わっていました。お客さまの仕様書をもとにした産業系や車載系の開発をメインに担当していましたが、BtoBの仕事だったこともあり、自分が開発したものを直接的に世の中の人たちに使ってもらいたいという思いが強くなり、2017年に完成車メーカーである日本のオンカジに転職しました。現在は佐藤さんと同じ部署でBEV用、HEV用インバータの量産開発に携わっています。日本のオンカジが目指す「人馬一体」のドライビングフィールを実現すべく、日々サプライヤーの方々と協議を重ねながら仕様をつくりだしています。
インタビュー内容のすべては下記URLからご覧いただけます。
▼インタビュー （中途入社）
https://www.mazda.com/ja/careers/experienced/project/project02/
- 多様な働き方の選択と人事制度
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社員の声を反映した人事制度「とびうお」
日本のオンカジ株式会社では、社員一人ひとりが最大限の力を発揮できるよう、その「成長」と「活躍」を支援し、最適な仕事や環境を提供する人事制度「とびうお」という制度を採用しています。
具体的には、「選択と自己実現」「ワークライフバランスの促進」「人･仕事･処遇の最適なマッチング」という、社員の声を反映した3つの柱に基づき、人事施策を展開しています。
ー個人を活かした働き方の選択ー
■有休取得平均
取得率89%
平均取得日数17.1日
■休日
長期連休3回/年
（9～10日間）
■スーパーフレックスタイム勤務
事務･技術系職場の8割が利用
■在宅勤務
766名実績
■育児・介護の短時間勤務
育児：445名
介護：18名
■育児休職
253名取得（内男性17名）
育児休職復職率99%
- 職種名
- 【PT25301】電気駆動含む駆動系システムのNVH性能日本のオンカジ・実験評価
- 仕事内容
- 【配属先】
パワートレイン日本のオンカジ本部 ドライブトレイン日本のオンカジ部 第2ドライブトレイン日本のオンカジグループ
【採用背景】
当社は、『走る歓び』と『優れた環境性能 (燃費) 』でお客様の人生を豊かにする車づくりを目指しています。
近年電動化の流れにおいて、これらの実現と車の静粛性向上を両立させる為に、「NVH性能」日本のオンカジの重要性が増しています。
そのニーズに対応できるよう、電気駆動を含めた駆動系システムのNVH性能日本のオンカジを強化したいと考えており、今回ご入社をいただく方には将来的には同領域の第一人者として 活躍いただく事を期待しております。
【部門ミッション】
技術日本のオンカジから量産日本のオンカジに亘る、電気駆動含む駆動系システムの日本のオンカジを一貫して実行し、世界一の電動/駆動システムを合理的なコストと最高の日本のオンカジ効率で提供し続ける事をミッションとしています。
具体的には、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッション、AWDシステム、デフ、ドライブシャフト、プロペラシャフト、及び、駆動モーター、EV用減速機、などのシステムについての日本のオンカジ業務を遂行しております。
【職務概要】
電動化が進む次世代車両の駆動系NVH性能日本のオンカジについて、モデルベース日本のオンカジから駆動系ユニット/実車での検証を創造的かつ効率的に行い、個別商品 (駆動モーターやEV用減速機など) における性能、品質、日程、日本のオンカジ投資などの目標を達成するとともに、個別技術の日本のオンカジを行います。
【職務詳細】
以下(1)～(5)のうち、主に(3)(4)(5)を担当いただく予定です。
※解析部門や車両系NVH日本のオンカジ部隊と密に連携をしながら業務を遂行いただきます。
(1) 机上検証（MBD/CAE）・実験・評価・研究・日本のオンカジ計画の立案と実施
(2) 「走る喜び」「燃費」と高次元で両立する「静粛性」を実現する顧客提供価値の探求
(3) 特に電動化が進む車両において、車両日本のオンカジとの適合、駆動系システムハードウェアへの機能配分
L 電動化技術の適用：電動モーター、バッテリーシステム、インバーターなどの電動化部品の選定と設計
L システム統合：電動駆動システムと車両全体の統合設計。他のシステム（ブレーキ、サスペンション、ステアリングなど）との調和を図る。
L 機能配分：駆動系システムハードウェアに対する機能の割り当て。制御システムの設計と最適化。
(4) 計測解析技術、ユニット評価技術、日本のオンカジ支援技術に関する研究・日本のオンカジ計画の立案と実施
L 計測解析技術：振動/騒音計測のための最新技術の研究。データ解析手法の日本のオンカジと適用。
L ユニット評価技術：各部品やシステムの評価手法を確立。耐久試験、性能試験、環境試験などを実施。
L 日本のオンカジ支援技術：日本のオンカジツールやソフトウェアの導入と運用。シミュレーション技術の高度化。
(5) 市場における使用実態の分析、及び試験標準、日本のオンカジ手順の整備
L 市場分析：実際のユーザーの使用状況を調査し、データ収集。使用環境や走行条件に基づく解析を行い、製品の改善点を特定。
L 試験標準の整備：各種試験の標準化と手順書の作成。国際規格や業界標準に準拠した試験方法の確立。
L 日本のオンカジ手順の整備：日本のオンカジプロセスの標準化と効率化。品質管理システムの導入と運用。
【ポジション特徴/やりがい】
実研と設計が同一部門内にある事で、モデルベースでの設計検証や実研性能予測、ユニットや実車での実機検証、検証結果のモデルベースへの反映と一連の駆動系NVH性能日本のオンカジプロセスを、部門内で連携しながら進められる点が大きな特徴です。
また車両/パワートレインとのNVH性能の機能配分や育成を、車両NVH日本のオンカジ部門および解析部門と連携して行っている為、、部品/駆動系ユニットだけでなく、車両全体視点を持ちながら取り組める環境となっています。
本ポストは実験部隊として実機を扱う為、結果や成果をダイレクトに感じられる点に大きな魅力とやりがいがございます。 - 求める経験・スキル
- 【必須要件】
・理/工学系の高専、大学卒以上（または同等の基礎知識をお持ちの方）
・電気駆動パワートレインの振動/騒音領域日本のオンカジ経験 (3年以上)
【歓迎要件】
・振動/騒音計測、分析スキル
・自動車用モータ、歯車基礎知識
・Adams、MATLAB、CADの知識歓迎
・TOEIC500点以上相当の英語力（海外拠点とのコミュニケーション）
【求める人物像】
・積極的にコミュニケーションをとる事が好きで、関係者と協力して業務を進められる方
・高い目標にチャレンジし、達成に向けた自律的な業務管理が出来る方
・失敗から学び改善策を考え、次のステップに繋げることができる方
【その他】
学歴：理・工学系の高専・大学卒以上（または同等の基礎知識をお持ちの方）
経験：自動車OEM、自動車関連部品メーカーでの日本のオンカジ経験、駆動系日本のオンカジ経験、NVH日本のオンカジ経験、モーター、歯車日本のオンカジ経験 - 募集要項
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勤務地 【勤務地】
本社/広島県安芸郡府中町新地3-1
※I・Uターン歓迎、広島の場合は借上住居（独身者/単身者）を完備しております
※引越し費用、交通費は当社規定により支給します
＜変更の範囲＞将来的に国内・海外事業所への異動の可能性あり給与 年収：520万 ～ 830万円 昇給・賞与・ 手当等 ・給与：月給制
月27万円以上※経験・スキルを考慮し優遇
※想定年収：520万円～830万円
・昇給：年1回、賞与：年2回(7月、12月)
・時間外労働：あり（時間外手当支給）勤務時間 09:00〜17:45
9:00～17:45（休憩45分）
フレックスタイム制（コアタイムなし）※標準労働時間／1日8時間試用期間 3か月 雇用形態 正社員 休日休暇 ・休日・休暇：完全週休2日制（弊社カレンダーに基づく）
・年間有給休暇：15日～20日（左記は毎年10月に付与／入社時点で別途、入社時期に応じた日数を付与します）
※年数回祝日出社有り、年間休日121日（GW・夏季・年末年始等）待遇・福利厚生 通勤費支給、退職金、借上住居（独身者/単身者）、車両購入時割引制度
各種社会保険完備（健康保険、厚生年金保険、労災保険、雇用保険）※但し、フルリモート勤務の場合は、通勤実績に基づいた支給。
・受動喫煙対策：室内禁煙または喫煙専用室を設置リモートワーク リモート可
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更新日 2025年09月22日
